折舊怎樣想：直線法示意與它的限制
重點整理
- 直線法公式：（取得價 − 預估殘值）÷ 持有年數 ＝ 每年折舊。
- 折舊通常是養車最大的單一成本，但它是帳面值，不是每月現金流出。
- 真實折舊前陡後緩，直線法只是把它拉平的示意框架。
- 本站計算機刻意不把折舊計入每月總額——現金流與帳面損失分開看。
- 折舊快慢是二手 vs 新車決策的核心變數（見框架文）。
一、先分清楚：現金流與帳面值
油錢、保費、牌費每個月都從帳戶扣款，這是現金流； 折舊不同——你的車安靜地停在車位上，市價自行下滑，你的帳戶一毛錢都沒動， 這是帳面值的損失。兩者都是持有成本，但財務性質完全不同： 前者決定你月底剩多少錢，後者決定你換車時要再補多少。 把折舊混進「每月養車現金開支」會高估你的月負擔；完全不看它， 又會在換車那天被現實補上一刀。所以本站的處理是： 計算機算六個現金口袋，折舊單獨用示意框架理解。
二、直線法：最易懂的示意框架
直線法（straight-line）把折舊平均攤到每一年：
每年折舊 ＝（取得價 − 預估殘值）÷ 預期持有年數
純示範算術（數字為刻意取整的示意）：100 萬元買入、預期持十年、 估殘值 20 萬元 → 每年折舊 8 萬元、每月約 6,667 元。 這個數字的用途是讓折舊與其他成本可比：如果它比你的六個現金口袋加起來還大， 你的「養車成本」其實由買賣價差主導，省油錢只是零頭。
三、為什麼它只是示意
真實的殘值曲線不是直線，而是前陡後緩：落地頭兩三年跌最快 （買家對「準新車」要求可觀折讓），中段趨緩，高車齡的殘值反而由車況與零件價值支撐。 影響這條曲線的變數多到無法用一條公式預測：里程（同車齡下里程高低直接改寫殘值）、 車況與維修紀錄、該車款的市場口碑與停產折讓、新車售價的調整、 甚至油價與能源政策對特定車種的偏好。直線法的價值在於提供一個可比較的量級， 把「折舊很大」變成「每年大約多少」——它是思考工具，不是估價工具。 任何網站（包括本站）若用直線法告訴你「你的車 X 年後值 Y 元」，都應該被質疑。
四、折舊在決策裡的三個應用
- 買車預算的壓力測試：用直線法算出示意月折舊，與六口袋月額相加， 得到「全口徑月成本」。如果這個數字讓你不舒服，問題出在車價，不是出在油錢。
- 換車時機：帳面折舊趨緩、維修攤提上升（見 保養預算），兩條線的交叉點是思考換車時機的座標， 不是精確的訊號。
- 二手 vs 新車：二手車讓前段最陡的折舊由前手吸收—— 這是二手 vs 新車框架的核心論證。
五、港台讀者的特別註腳
香港的首次登記稅讓「落地折價」特別醒目：稅後落地價與二手行情之間的落差， 令頭幾年的直線折舊數字格外刺眼——這也是香港二手車市場活躍的結構性原因。 台灣的新車折讓與年度改款節奏，則讓「出廠年份」對殘值的影響很直接。 兩地的稅費結構（見牌照費與燃料費）也會隨排氣量 放大或縮小持有期的總成本差異。把這些放在一起看的完整框架， 見香港與台灣養車全解。
一句話總結
折舊用直線法理解量級、用帳面與現金分流處理——它通常是最大的一塊成本， 但永遠不該被表述成預測。