二手 vs 新車：持有成本框架
重點整理
一、把「信仰之爭」變成報表
「二手車省」「新車省心」是客廳裡的永恆辯論，但兩邊講的其實是不同變數。 持有成本框架的用處，是把這些變數拆到同一張表上：燃料（看你里程與油耗）、 保險（看車價與你的紀錄）、泊車（跟車齡無關）、牌費稅費（跟車齡無關）、 保養與輪胎攤提（跟車齡高度相關），再加上單獨理解的折舊（見 折舊怎樣想）。六個口袋裡， 真正區分二手與新車的只有三個：折舊、保費、維修攤提。
二、折舊：二手車的核心優勢
新車殘值曲線最陡的一段在頭兩三年——這段折舊，二手車買家直接跳過， 由前手吸收。用直線法示意（純示範算術）：新車 90 萬、三年後行情 60 萬， 前三年每年折舊 10 萬；此時接手的買家用 60 萬買入，若再持五年殘值 40 萬， 每年折舊只有 4 萬。同一台車的後段持有者，帳面成本顯著較低—— 這是「二手省」論的數學本體。代價是：你接手的是維修需求上升期的車。
三、維修與消耗品：二手車的帳單後置
車齡越高，保養攤提值越高（方法見保養預算）， 且大修的變異數越大——變速箱、冷氣壓縮機、懸吊這些「大條」項目開始進入壽命尾段。 更隱蔽的是即將更換的消耗品：接手時胎紋只剩三成的輪胎（見 輪胎預算）、年限將至的電瓶、快到壽命的煞車皮—— 這些應該在議價時就折進取得成本，而不是讓它們在頭三個月突擊你的錢包。 電動車二手車另加一項：高壓電池的健康度（見電動車養車差異）。
四、保費與稅費：一半相同、一半不同
相同的：香港牌費按 c.c.／kW、台灣牌照稅按排氣量、燃料費按耗油標準
（見官方價目對照）——這些跟車齡無關，
二手新車一個價。很多人以為老車稅費便宜，是誤把「老車排氣量通常較小」
當成「老車有折扣」。
不同的：保費。新車多半保全格全保（車價高、維修貴）；
二手車可以理性下修保障組合——殘值 20 萬的車保 50 萬的車體險，數學上說不過去。
保費因此是二手車的第二個優勢位，操作空間見保費結構。
五、實際操作：十五分鐘的比較
- 選定同一車型的新車報價與二手行情（年份、里程相近的兩三台）。
- 用直線法各算示意年折舊（取得價減預估殘值除以預期持有年數）。
- 各估保費（新車保全、二手按你打算的組合問兩張報價）。
- 各估保養攤提（新車按保養手冊、二手按車齡上調）與輪胎攤提。
- 燃料、泊車、牌費稅費兩邊相同，直接共用。
- 把兩組數字分別放進養車成本計算機跑出每月總額， 再加上各自的月折舊示意值——差額就是「省心費」的市價。
多數人跑完會發現：二手車的月全口徑成本較低，但差距比想像小， 因為維修攤提吃掉了折舊優勢的一部分；而差距的大小， 由車況與前手保養紀錄決定——這是任何計算機都算不出來、 只能靠驗車與維修紀錄把關的變數。兩地市場的結構背景， 見香港與台灣養車全解。
一句話總結
新車買的是前段折舊與低變異，二手車買的是後段折舊與驗車眼力—— 六口袋報表把差異攤開後，剩下的只是你對「不確定性」的定價。